Routes
構想ルートと適用イメージ
SHIN-NARROW™は、特定の単一路線ではなく、
地域の条件に応じて構築される高速ネットワーク構想です。
既存線の活用や部分的な高規格化を組み合わせることで、
複数のルート構成が考えられます。
SHIN-NARROW ™のルートは、
以下の要素を組み合わせて構成されます。
地域ごとに最適な組み合わせを選ぶことで、
現実的な高速化を目指します。
既存線の活用
ボトルネック区間の別線整備
都市部の高架化
短絡線による経路最適化
ルート設計の考え方
ここでは、SHIN-NARROW™の考え方をもとにした
「構想ルート例」「適用イメージ」をいくつか整理しています。
いずれも特定ルートの決定を意味するものではなく、
地域ごとの条件に応じて検討しうる一例として示しています。
山陰本線沿い主軸案
京都・大阪圏と北近畿、山陰地域を結ぶ主軸として、既存の山陰本線をベースに、一部区間の高規格化や短絡線を組み合わせる構想です。地域間輸送と物流の両方に対応しやすい特徴があります。
日本海側縦貫ルート案
東北から北陸、さらに山陰へとつながる、日本海側の広域ネットワークを想定した構想です。既存幹線を活用しながら、地域間の連続性を高める方向性を持ちます。
新幹線接続補完型
既存新幹線ネットワークと接続し、その外側の地域を高速化する補完的な構想です。新幹線との役割分担により、全国ネットワークの拡張が可能になります。（北海道新幹線補完 等）
陰陽連絡ルート案
日本海側（山陰）と太平洋側（山陽）を結ぶ短絡的な連絡ルートを想定した構想です。地域間移動の時間短縮と、物流効率の向上が期待されます。
四国ルート案
四国地域における高速化手段として、既存線改良と部分的新設を組み合わせた適用が考えられます。地形条件に応じた柔軟な導入が可能です。
東九州ルート案
東九州地域における南北幹線の高速化を目的とした構想です。需要分散型の地域において、現実的な高速化手段として検討余地があります。
紀伊半島ルート案
大阪・和歌山から白浜・紀伊勝浦・新宮方面へつながる構想です。観光資源が豊富な一方で時間距離が重い紀伊半島に対し、在来線を活かした中間高速化の可能性を検討します。
単一路線ではなくネットワークへ
SHIN-NARROW™は、特定の1路線を前提とするものではなく、
地域ごとの条件に応じて構築される柔軟な高速ネットワーク構想です。
複数のルート可能性を前提とすることで、
現実的かつ段階的な導入が可能になります。